汽車行業(yè)中精益供應(yīng)鏈管理在ERP系統(tǒng)中的實(shí)現(xiàn)

　　一、精益供應(yīng)鏈管理是中國(guó)汽車行業(yè)的必由之路

　　縱觀汽車工業(yè)發(fā)展歷史，隨著日本汽車工業(yè)在上世紀(jì)六、七十年代的崛起，歐美一統(tǒng)天下的局面變成了歐美日三足鼎立的格局。

　　在跨入二十一世紀(jì)后的今天，韓國(guó)和中國(guó)的汽車工業(yè)逐漸受到世人的矚目。2002年，中國(guó)汽車產(chǎn)量由世界排名第八升到第五，轎車產(chǎn)量由第十四位升到第十位，預(yù)計(jì)到2010年，中國(guó)的汽車產(chǎn)量將超過(guò)580萬(wàn)臺(tái)，成為世界第三大汽車市場(chǎng)。汽車工業(yè)已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的熱點(diǎn)之一。

　　然而我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，中國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)展是在中國(guó)本身的巨大市場(chǎng)潛力以及長(zhǎng)期以來(lái)的國(guó)家保護(hù)政策下獲得的，其核心競(jìng)爭(zhēng)力仍然遠(yuǎn)落后于歐美和日本，同韓國(guó)相比，除了巨大的潛在市場(chǎng)，亦無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可言。

　　隨著中國(guó)加入WTO，中國(guó)汽車市場(chǎng)的開放已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，如何在這有限的時(shí)間內(nèi)，提升中國(guó)汽車工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)中與諸強(qiáng)共舞？簡(jiǎn)單分析一下中國(guó)汽車工業(yè)，不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)地廣人多，經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，汽車市場(chǎng)潛力巨大，這是有利因素，欠缺的是行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。因?yàn)槠嚬I(yè)是一條包含整車廠，系統(tǒng)供應(yīng)商，一、二線供應(yīng)商以及售后服務(wù)商的供應(yīng)鏈體系，其競(jìng)爭(zhēng)力是由整個(gè)汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈來(lái)體現(xiàn)的，如何在較短的時(shí)間里，提高中國(guó)汽車工業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平就成為能否在全球汽車行業(yè)中占有一席之地的關(guān)鍵所在。

　　其實(shí)，日本的汽車工業(yè)是同中國(guó)同時(shí)起步的，同中國(guó)相比，日本還沒(méi)有中國(guó)這樣大的潛在市場(chǎng)，可謂困難重重。然而，時(shí)至今日，日本的汽車工業(yè)不僅沒(méi)有被強(qiáng)大的對(duì)手吞沒(méi)，反而后來(lái)居上，成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，連歐美諸強(qiáng)也紛紛異轍，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，這是因?yàn)槿毡酒嚬I(yè)率先成功地應(yīng)用了精益制造的體系。隨著世界汽車工業(yè)諸強(qiáng)的效仿、研究，發(fā)展到今天，又增加了配合精益制造體系的后勤系統(tǒng)(Logistic Management System)，形成了當(dāng)今汽車工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力-精益供應(yīng)鏈管理體系，這是中國(guó)汽車工業(yè)的必由之路。

　　二、精益供應(yīng)鏈理論介紹

　　何謂精益供應(yīng)鏈管理？

　　在介紹精益供應(yīng)鏈管理之前，先來(lái)看一下一個(gè)典型的汽車工業(yè)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程 �！緟⒁�(圖1)】

　　同時(shí)，我們又可以將汽車工業(yè)企業(yè)按其產(chǎn)品在整個(gè)汽車工業(yè)供應(yīng)鏈中的所處地位不同，分為整車廠，系統(tǒng)供應(yīng)商�！救鐖D(2)所示】

　　如果我們把這兩幅圖結(jié)合起來(lái)看，就可以清楚地顯示整個(gè)汽車工業(yè)的供應(yīng)鏈關(guān)系。【參見(圖3)】

　　圖 (1) . 汽車工業(yè)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程

　　圖(2). 汽車工業(yè)供應(yīng)鏈

　　圖(4)汽車工業(yè)各企業(yè)間的精益供應(yīng)鏈關(guān)系

　　如果汽車工業(yè)企業(yè)的內(nèi)部制造環(huán)節(jié)采用精益制造的體系，同時(shí)其后勤系統(tǒng)，包括采購(gòu)，分銷體系中的發(fā)運(yùn)交付能夠配合精益制造的體系要求，產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)采用了聯(lián)合設(shè)計(jì)的手段，那么這就成為我們今天所討論的精益供應(yīng)鏈。�！緟⒁�(圖4)】。

　　由此可見精益供應(yīng)鏈區(qū)別于傳統(tǒng)供應(yīng)鏈在于：

　　(a) 精益生產(chǎn)體系

　　(b) 精益生產(chǎn)體系下的采購(gòu)和產(chǎn)品發(fā)運(yùn)交付

　　(c) 精益生產(chǎn)體系下的產(chǎn)品聯(lián)合設(shè)計(jì)

　　三、精益供應(yīng)鏈管理在中國(guó)汽車行業(yè)的應(yīng)用

　　下圖所示是中國(guó)的一家整車廠，其生產(chǎn)管理的理念是從日方引入的精益供應(yīng)鏈管理體系，其生產(chǎn)布局【參見(圖5)】。

　　圖 .5. 整車廠的精益供應(yīng)鏈應(yīng)用體系實(shí)例

　　企業(yè)按照市場(chǎng)需求制定各種車型的生產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)根據(jù)精益生產(chǎn)的投產(chǎn)順序計(jì)劃，制定出每日的投產(chǎn)順序計(jì)劃，主生產(chǎn)線按照投產(chǎn)順序計(jì)劃開始混流裝配具體的車型，每一裝配工序工位的旁邊就是待裝配零部件的庫(kù)位，整個(gè)工廠不設(shè)任何獨(dú)立的零部件倉(cāng)庫(kù)，所有的零部件庫(kù)存均放置于如圖所示的現(xiàn)場(chǎng)待裝配零部件庫(kù)位，該庫(kù)位的補(bǔ)貨由看板管理，一旦庫(kù)存量少于一定水平，便向供應(yīng)商或第三方物流發(fā)出送貨指令，一般該庫(kù)存量維持在二小時(shí)的生產(chǎn)供應(yīng)量，這樣大大減少了在制品的庫(kù)存積壓。本地的系統(tǒng)供應(yīng)商或第三方物流接到送貨指令便立即進(jìn)行補(bǔ)貨。第三方物流自己負(fù)責(zé)對(duì)外地的供應(yīng)商的補(bǔ)貨運(yùn)作。 在裝配生產(chǎn)線上，各工位之間利用生產(chǎn)看板進(jìn)行拉式生產(chǎn)。

　　該作業(yè)模式充分運(yùn)用了精益供應(yīng)鏈的基本方法，簡(jiǎn)便易行，不僅能滿足多品種，小批量的要求，而且生產(chǎn)成本亦得到有效的控制，為企業(yè)贏得了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　AMT咨詢認(rèn)為這樣一整套的精益供應(yīng)鏈模式的實(shí)現(xiàn)是建立在ERP系統(tǒng)之上的。作為國(guó)際領(lǐng)先的精益供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)商，QAD公司的eB2產(chǎn)品為企業(yè)實(shí)現(xiàn)上述運(yùn)作模式提供了全面的支持。

　　在QAD eB2系統(tǒng)中，其實(shí)現(xiàn)的流程如下�！緟⒁�(圖6)】

　　圖 (6) . 精益供應(yīng)鏈在ERP系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)的流程(簡(jiǎn)化)

　　四、結(jié) 論

　　精益供應(yīng)鏈管理是中國(guó)汽車工業(yè)的必由之路，作為業(yè)內(nèi)的企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，認(rèn)識(shí)到其重要性，市場(chǎng)給我們的時(shí)間并不多，業(yè)內(nèi)企業(yè)應(yīng)首先從分析自身的現(xiàn)狀入手，逐步開展和應(yīng)用精益供應(yīng)鏈的方法，總體規(guī)化，分步實(shí)施，為登上世界的汽車工業(yè)舞臺(tái)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　古人云“激水之疾，至于漂石者，勢(shì)也”，精益供應(yīng)鏈管理就是推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)的勢(shì)能。

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