“一日千里”的快遞與“志在千里”的鐵路，甫一牽手即贏得業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。那么，這次冠以“電商班列”之名、行“快遞班列”之實(shí)的合作，目前進(jìn)展究竟如何？快件“上火車”究竟是如何操作的？除了鐵路總公司旗下的中鐵快運(yùn)外，申通快遞、順豐速運(yùn)和京東三家率先上車的企業(yè)，究竟對鐵路還有哪些期待？它們之間的訴求有無差別？

帶著滿腹的好奇與疑問，《中國郵政快遞報(bào)》記者經(jīng)過多方聯(lián)系，最終在8月2日凌晨和8月4日凌晨成功夜探京冀兩地火車站，“送”快件上車，為揭開這些問題的答案開了個(gè)頭。

申通上貨現(xiàn)場-車廂與站臺(tái)齊平

一、夜探固安火車站申通裝卸點(diǎn)

8月3日22∶30，記者乘車前往位于河北廊坊的固安火車站。在那里等待出發(fā)的，是將于次日凌晨3∶00開往廣東石龍的快遞班列。這趟班列上共搭載了申通、順豐、京東三家的快件，其中申通的快件數(shù)量最多。經(jīng)過近兩個(gè)小時(shí)的車程，汽車駛出廊涿高速路。在兩部手機(jī)的導(dǎo)航下，記者終于到達(dá)固安火車站。

午夜時(shí)分，固安站前的院子里并沒有照明設(shè)施，只能依靠車燈和幾百米外站臺(tái)上的燈光來辨識(shí)物體。但即便如此，仍能看出這個(gè)臨時(shí)停放車輛的院子并不大，有些已經(jīng)裝卸完畢的車輛只能開到院外的道路上，等待從廣東駛來的列車。

院子里，京東的車廂已經(jīng)完成裝貨，兩名工作人員正坐著休息。記者到達(dá)站臺(tái)時(shí)，順豐的工作人員正在裝車，而申通的貨車則剛剛到達(dá)站臺(tái)。此時(shí)，距1∶30火車封車只有一個(gè)多鐘頭。

對于申通的工作人員來說，只留出一個(gè)鐘頭來裝卸快件實(shí)屬無奈。現(xiàn)場負(fù)責(zé)人說：“火車的時(shí)間點(diǎn)卡得很死，3∶00發(fā)車的快遞班列在1∶30分的時(shí)候就必須封車。我們的貨車從順義分揀中心開過來怎么也要兩個(gè)小時(shí)，而且現(xiàn)在電商發(fā)貨的時(shí)間越來越晚，導(dǎo)致有很多快件趕不上當(dāng)天晚上的班列。因此，壓縮裝車時(shí)間實(shí)在是無奈之舉。如果封車時(shí)間推后，就會(huì)有更多的快件可以登上當(dāng)天的班列?！?

但這并不是無法解決的問題，他表示：“每年鐵路方面都會(huì)對火車的封車時(shí)間進(jìn)行兩三次調(diào)整，我們只是沒趕上上一次調(diào)整，相信鐵路方面會(huì)在下次調(diào)整時(shí)回應(yīng)快遞企業(yè)的訴求。”

而能夠在如此短的時(shí)間內(nèi)將快件送上火車，也是演練多時(shí)的結(jié)果。申通總部有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，申通公司上下對快遞班列高度重視，早在5月10日就開通了首班京滬快遞班列試運(yùn)行，為后續(xù)的正式運(yùn)行以及擴(kuò)大與鐵路部門的合作積累了經(jīng)驗(yàn)。

貨車到位，開始裝卸。

申通貨車的車廂底部正好與站臺(tái)齊平，基本實(shí)現(xiàn)了汽車和貨車的“無縫對接”。工人先用手推車將快件從汽車上卸下，然后每件貨物都要在鐵路工作人員的監(jiān)督下過機(jī)安檢。表面上看，在站臺(tái)的安檢只是將快件過一遍機(jī)器，但這一放一拿之間卻增加了不少的時(shí)間成本。前述工作人員表示：“現(xiàn)在是鐵路和申通合作的初期，因此需要在站臺(tái)進(jìn)行安檢。等過段時(shí)間合作成熟之后，鐵路方面會(huì)派安檢員進(jìn)駐申通的分揀中心，進(jìn)行前置安檢，從而優(yōu)化裝車流程，節(jié)約時(shí)間成本?！?

而除了安檢流程需要優(yōu)化外，火車對承運(yùn)物品也有著相當(dāng)嚴(yán)格的要求。該工作人員表示，無論是快遞還是火車運(yùn)輸，保證安全都是第一要?jiǎng)?wù)?，F(xiàn)在是合作初期，鐵路方面對安全把關(guān)很嚴(yán)，很多電商發(fā)的化妝品都被揀了出來。實(shí)際上，有些化妝品，如洗面奶、乳液之類的，其本身的危險(xiǎn)性較小?！跋嘈烹S著合作的深入，雙方會(huì)在禁運(yùn)品上進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)分，以提升合作質(zhì)量?！?

經(jīng)過一個(gè)小時(shí)緊張的工作，申通的快件已經(jīng)基本裝卸完成，工作人員開始進(jìn)行最后的封車工作。1∶30，火車站工作人員對已經(jīng)封好的車輛進(jìn)行檢查并拍照留底。

此時(shí)，繁忙的站臺(tái)安靜了許多，裝卸工人三三兩兩地走出車站。站臺(tái)上，只有火車還在耐心地等待著發(fā)車的號(hào)令，再過一個(gè)半小時(shí)，它將滿載著無數(shù)人網(wǎng)購的喜悅，駛向黎明。

順豐-為提高空間利用率，貨物碼放得很整齊。

二、當(dāng)順豐品質(zhì)遇上快遞班列

8月2日凌晨，記者探訪了北京大興黃村火車站順豐裝卸點(diǎn)，親眼目睹了順豐公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)慕玉g過程，也親身感受到了什么是順豐品質(zhì)。

與順豐在行業(yè)中低調(diào)的行事風(fēng)格一致，黃村火車站順豐裝卸點(diǎn)的員工話也不多，這在一定程度上增加了采訪難度。記者只能努力從當(dāng)晚的所見所聞中提取幾個(gè)關(guān)鍵詞，以此管窺順豐與鐵路總公司的合作成果。

關(guān)鍵詞1：忙而不亂 流程高效

從現(xiàn)場看，順豐裝卸站臺(tái)操作起來并不方便。列車一邊是站臺(tái)，一邊是貨運(yùn)汽車。在實(shí)際操作中，可供順豐員工進(jìn)行操作的空間很有限，他們唯一的選擇是更加高效地利用空間。員工細(xì)致地將每個(gè)快件碼放整齊，使車內(nèi)有限的空間得到高效利用，同時(shí)還避免了快件散堆對內(nèi)裝物品造成的損壞。

此外，記者還發(fā)現(xiàn)每節(jié)車廂外都貼有寫著“上?！薄敖K”等省市名稱的紙條。據(jù)工作人員介紹，這是因?yàn)辄S村火車站內(nèi)空間有限，順豐無法在此進(jìn)行分揀，因此他們在上一級(jí)分揀中心對運(yùn)往長三角的快件進(jìn)行了粗揀，每節(jié)車廂都專門對應(yīng)一個(gè)收貨地。班列一到閔行站，就可直接對接各個(gè)省市的貨運(yùn)汽車，從而免去再次分揀的麻煩。

關(guān)鍵詞2：工具齊備 減少破損

工欲善其事，必先利其器。這句話在順豐的裝卸點(diǎn)有了別樣的涵義：齊備的工具不僅保證了裝卸工作的高效完成，還在很大程度上避免了快件在搬運(yùn)中被損壞的可能。

站臺(tái)上隨處可見集裝籠、手動(dòng)液壓搬運(yùn)車、小型叉車。這些順豐自己帶來的搬運(yùn)工具有效地降低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)機(jī)械化操作也避免了人工搬運(yùn)掉落、損壞快件的可能。

關(guān)鍵詞3：速度加快 品質(zhì)不丟

在整個(gè)采訪過程中，“抓緊時(shí)間”“加快速度”是在場員工對話中出現(xiàn)頻率較高的話語。相比其他企業(yè)，順豐的裝車用時(shí)更長，因?yàn)樗麄円獙④噹械目旒饌€(gè)碼放整齊，盡量保證內(nèi)裝物品在運(yùn)輸過程中的安全。

在采訪將要結(jié)束時(shí)，記者得知在凌晨2∶50到達(dá)黃村火車站的快遞班列，要在4∶50才能進(jìn)入順豐的裝卸站。順豐工作人員說：“鐵路在貨運(yùn)列車到站后，還要履行一些交接手續(xù)，流程會(huì)稍微復(fù)雜一點(diǎn)。此外，進(jìn)入黃村火車站的列車也比較多，鐵路方面也會(huì)對列車入站量進(jìn)行控制，防止入站車輛過多引發(fā)事故。”

“如果車站方面能夠更早地讓到達(dá)列車進(jìn)站卸貨，是不是會(huì)給你們下一步的分揀騰出更充裕的時(shí)間？”記者問。順豐的員工沒有說話，只是認(rèn)真地點(diǎn)了點(diǎn)頭。

京滬電商班列（上海- 北京）京東工作人員正在裝貨

三、京東“小步”試水有玄機(jī)

在首批登上快遞班列的企業(yè)中，京東是比較特殊的一家。它不但是其中唯一一家以電商為主要身份的企業(yè)，而且與申通和順豐一口氣租用十幾節(jié)車廂的“大手筆”不同，京東顯得十分謹(jǐn)慎。

對于已經(jīng)擁有強(qiáng)大自建物流體系的京東來說，快遞班列真正的意義和價(jià)值到底是什么？京東是否會(huì)將鐵路發(fā)展為其干線運(yùn)輸?shù)闹饕绞?？也許，京東還要下一番工夫，才能利用好鐵路這一運(yùn)輸工具。

“小步”試水只因模式不同

在8月1日開通的黃村—閔行(京滬)和固安—石龍(京廣)的班列上，京東各租用了一節(jié)車廂，這與以往京東CEO劉強(qiáng)東“砸錢”搞物流的氣魄迥然不同。如今，已經(jīng)上市“不差錢”的京東，到底為什么會(huì)如此謹(jǐn)慎？

京東在接受《中國郵政快遞報(bào)》記者獨(dú)家采訪時(shí)表示，租用少量車廂意在試探鐵路干線運(yùn)輸是否適合京東的自建物流體系?！澳壳?，京滬班列剛剛開通，接下來，我們會(huì)基于業(yè)務(wù)開展的實(shí)際情況，對效果進(jìn)行評(píng)估，看是否再擴(kuò)展更多的車廂。”

京東這一“電商+快遞”的跨界身份，使其自有物流體系與一般快遞企業(yè)有著極為明顯的差異。

一直以來，物流倉儲(chǔ)都是京東重要的核心競爭力。在北京、上海等全國七大區(qū)域建設(shè)的一級(jí)物流中心，以及在36座城市建立的86個(gè)大型倉庫成為支撐其自有物流體系的主要力量。前不久，劉強(qiáng)東在中歐國際工商學(xué)院的演講中再次詳細(xì)講解了倉儲(chǔ)在京東自有物流體系中的作用。他說：“京東的物流模式非常簡單，就是將商品從倉儲(chǔ)送到消費(fèi)者家里。我們是倉配一體化，建的倉庫越多，貨物離消費(fèi)者就越近，貨物移動(dòng)的距離也就越短，同時(shí)移動(dòng)速度越快，成本就越低?！?

這就意味著，京東之所以在多數(shù)一線城市可以實(shí)現(xiàn)大部分快件的當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)，就是因?yàn)槠湓诋?dāng)?shù)亟ㄓ写笮蛡}儲(chǔ)，進(jìn)行的是“落地配”。這部分商品的運(yùn)輸直接影響著消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，因而對運(yùn)送的時(shí)效性有很高的要求?！奥涞嘏洹钡哪Ｊ角∏∧軌虮ＷC快件在較短的時(shí)間內(nèi)被派送到位。對于京東的供貨商來說，他們所要做的工作之一，就是根據(jù)庫存數(shù)據(jù)給各個(gè)地區(qū)的倉庫補(bǔ)貨。而這部分貨物的運(yùn)輸對時(shí)效性的要求則沒有末端配送那么嚴(yán)格。

記者了解到，京東快遞班列運(yùn)輸?shù)牟粌H有POP平臺(tái)商家的貨物，也有不少自營的貨物。而后者，正是用于跨區(qū)域補(bǔ)貨。這也使得快遞班列對于京東而言，有著與其他快遞公司不一樣的意義。

對于京東試水快遞班列，北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長鄔躍說：“京東租用快遞班列，并非如順豐等快遞企業(yè)一樣，單純?yōu)榱酥苯优c終端市場進(jìn)行對接，也兼具給中心倉補(bǔ)貨的功能。因此這部分的干線運(yùn)輸屬于B2B，而非純粹的B2C。而且，鐵路只能承擔(dān)B2B運(yùn)輸中的干線運(yùn)輸部分，必須接駁公路運(yùn)輸才能完成給中心倉補(bǔ)貨的任務(wù)?！?

因此，鐵路并非京東在干線運(yùn)輸中的唯一選擇，其對鐵路這一干線運(yùn)輸方式的需求，也就并沒有快遞企業(yè)那樣迫切。這可算是其“小步”登上快遞班列的原因之一。

記者手記：使用班列還需躲避“暗礁”

雖然公路運(yùn)輸目前可以滿足京東給各大倉儲(chǔ)供貨的需求，但鐵路運(yùn)輸在成本、運(yùn)量、速度等方面仍具有公路運(yùn)輸不能比擬的優(yōu)勢。京東對鐵路運(yùn)輸在其自有物流體系中的作用早已有了定位。

關(guān)于鐵路運(yùn)輸對京東的意義和價(jià)值，京東方面表示：“一方面，目前京東的運(yùn)輸方式以公路為主，而快遞班列可以豐富京東的運(yùn)力資源。京東業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，使得我們對利用綜合交通運(yùn)輸工具的需求日益凸顯。利用鐵路資源運(yùn)輸快件有多方面的優(yōu)勢，如效率高、時(shí)效穩(wěn)定等。另一方面，京東在全國七大區(qū)分別設(shè)有一級(jí)物流中心，供應(yīng)商分別向七大區(qū)倉庫自行供貨，我們希望利用鐵路在區(qū)域間具有的大批量、快捷的運(yùn)輸優(yōu)勢，通過統(tǒng)籌整合供應(yīng)商物流，提高物流效率，降低物流總成本?！?

要實(shí)現(xiàn)這樣的預(yù)想，充分發(fā)揮鐵路在京東自有物流體系中的作用，恐怕沒有那么簡單。

其一，京東在干線運(yùn)輸方面已經(jīng)有了較為成熟的體系和穩(wěn)定的合作伙伴，如果要與鐵路方面進(jìn)行深度合作，勢必會(huì)對已有的公路運(yùn)輸體系進(jìn)行調(diào)整，從而對其造成一定破壞，造成鐵路和公路在其干線運(yùn)輸方面的左右互搏。這也解釋了為什么京東在試水快遞班列時(shí)會(huì)顯得如此小心謹(jǐn)慎。而對于如何避免京東在鐵路、公路兩種干線運(yùn)輸渠道上出現(xiàn)左右互搏，京東方面并沒有給出正面的回答。在回答記者“如果大規(guī)模使用鐵路進(jìn)行干線運(yùn)輸，京東是否需要對自有物流體系進(jìn)行調(diào)整”的問題時(shí)，對方只表示“目前京東的運(yùn)輸方式仍會(huì)以公路運(yùn)輸為主”。由此可見，京東方面也在對使用鐵路運(yùn)輸給自有物流體系造成的影響進(jìn)行評(píng)估和分析。

其二，鐵路運(yùn)輸與京東自有物流的核心理念難以契合。劉強(qiáng)東在中歐國際工商學(xué)院的演講中反復(fù)強(qiáng)調(diào)，“京東物流設(shè)計(jì)的核心就是為了減少物品的流動(dòng)”。而如果用鐵路進(jìn)行干線運(yùn)輸，則每件貨物至少要多搬運(yùn)兩次，而且貨物還要經(jīng)過鐵路部門的安檢才能登上快遞班列。額外的搬運(yùn)次數(shù)會(huì)增加快件被損壞的可能性。此外，一旦有商品安檢不合格，將會(huì)被分揀出來，再安排公路運(yùn)輸，從而降低了商品的運(yùn)輸速度。

對此，京東方面表示：“在運(yùn)營班列時(shí)，京東會(huì)通過多種手段來減少貨品搬運(yùn)和流動(dòng)次數(shù)，如優(yōu)化前端流程、考量中間時(shí)間、減少末端環(huán)節(jié)等，以促使整個(gè)流程中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)優(yōu)化?！边@表明，京東目前雖未透露有解決這一問題的具體措施，但已經(jīng)意識(shí)到問題的存在，并在著手研究解決方案。

對于劉強(qiáng)東和京東來說，快遞班列既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)。對鐵路干線運(yùn)輸在其自有物流系統(tǒng)中的作用進(jìn)行評(píng)估、調(diào)整現(xiàn)有物流體系以避免干線運(yùn)輸渠道的左右互搏、優(yōu)化鐵路與公路的對接流程等，對以上問題的應(yīng)對和解決，將給京東的物流體系帶來深遠(yuǎn)的影響。

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