Uber已經(jīng)開通全球四大洲40多個城市的服務。繼進入中國臺北、韓國首爾、新加坡市場后，美國租車服務公司Uber則悄然入駐上海，上海是Uber進軍東南亞的第四站。以往，國外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入華，多半都會遭遇水土不服的魔咒，在國外行得通的運營模式，往往無法進行良好的本土化而敗北。Uber是否會有同樣的遭遇？還是會克服魔咒？

很“洋氣”的用戶體驗

在Uber準備入華開始體驗期之初，Uber已經(jīng)上線了中文網(wǎng)站，發(fā)布了中文版App，并給Uber注冊用戶發(fā)布了英文郵件，以表示要來上海了。

根據(jù)郵件傳遞的官方信息，Uber目前僅在上海前法租界和新天地區(qū)域提供服務，且車源比較有限。根據(jù)一位打車應用負責人在上海地區(qū)查找的車源信息，目前在上海的車源可能在10輛以下。

吸引用戶的是其車型，Uber選用車型是高端洋氣上檔次的“黑車”（黑色豪華型轎車）。車型包括奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8。

價格方面則比較昂貴。打車起步價為人民幣40元，最低消費為50元。計價規(guī)則分兩種：1、每公里4.6元；2、每分鐘0.9元。如此一來，用戶每次約車所付費用大約是一般出租車的2-3倍，目前僅限美元支付。Uber給出的理由是，“作為國際服務提供商。”

同其他地區(qū)一樣，用戶賬號需要綁定信用卡，全程采用信用卡結(jié)算，在用戶乘車結(jié)束后，Uber再給用戶發(fā)賬單，之所以這樣做，希望用戶“高貴的離開”。

在中國能否走得通

比出租車貴，用信用卡且是美元支付，這些看起來足夠的西化，但是否能取悅中國用戶，這是個問題。

一位做打車應用的人認為，Uber選擇上海也比較巧妙，“上海的洋人比較多，服務洋人非常好”。他很看好Uber服務在上海的外國人。

另一點對Uber有利的是營銷和用戶體驗。該位人士預測，“在上海，他也會利用Facebook和Twitter做外國人的營銷?！?/span>

但如何取悅基數(shù)更為龐大的中國用戶？

上海網(wǎng)友搜到周邊的Uber車源

根據(jù)Uber的運營模式，其競爭對手不是之前設想的嘀嘀打車、搖搖招車等打車應用，而是如易到用車、AA用車此類的租車服務提供商。

在運營策略上，Uber主要是自營車輛，易到主要是跟私家車合作或大型的租賃公司合作。在中國，這種相對比較重資產(chǎn)公司的道路是否還能走得通？

上述人士表示，如何跟易到用車等中國應用競爭高端用戶，尚需要研究策略，也需要時日。目前看到的管理團隊都是外國人，如果專注在華的外國人還好，倘若都是外國人，做中國人市場基本沒戲。

不過，Uber不差錢。前不久，一份文件披露，Uber C 輪融資 3.6 億美元，投資方包括 Google Ventures、TPG和Benchmark。此次融資主要用于拓展新市場、市場營銷、抗擊保護主義和反競爭。上海應屬于拓展的新市場之一。

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