豐田召回45萬輛車,且本次的召回車型眾多,不乏豐田旗下的高端車型雷克薩斯。根據(jù)豐田在國家質(zhì)檢總局的備案信息來看,本次召回的原因也不能算是豐田自身的原因,而是曾經(jīng)引起全球動蕩的“高田事件”。高田死亡氣囊的“余毒”,仍舊在中國汽車市場“隱隱作痛”,周期性地爆發(fā),宛如上了發(fā)條的定時炸彈一般。這一次,受傷的輪到了豐田和雷克薩斯。
豐田召回45萬輛車 高田“死亡氣囊”余毒未了
2019年的召回真是多,這一次又輪到豐田來召回了,本次召回豐田對外宣布召回454017輛,45.4萬輛的召回,數(shù)量還是相當巨大的,且本次的召回車型眾多,不乏豐田旗下的高端車型雷克薩斯。豐田素來以質(zhì)量著稱,那么本次豐田召回45萬輛車是什么原因呢?難道是因為某一個集中的批次問題?
根據(jù)豐田在國家質(zhì)檢總局的備案信息來看,本次召回的原因也不能算是豐田自身的原因,而是曾經(jīng)引起全球動蕩的“高田事件”。高田作為一個全球供應安全氣囊的汽車零部件供應商,一直以來為全球各大汽車品牌供應安全氣囊,同為日系企業(yè),豐田與高田的彼此之間的聯(lián)系更是甚密,一旦高田出問題,連帶豐田也會出問題,不幸的是高田真出了問題。
高田死亡氣囊的“余毒”,仍舊在中國汽車市場“隱隱作痛”,周期性地爆發(fā),宛如上了發(fā)條的定時炸彈一般。這一次,受傷的輪到了豐田和雷克薩斯。
本次豐田的召回原因就是為了解決這一歷史性的問題,由于高田是豐田曾經(jīng)重量級的供應商,導致豐田旗下的車型大多數(shù)是安裝的高田氣囊,高田的出事讓豐田影響極大,即便是后來的高田因為這件事被破產(chǎn),但是留下的爛攤子還是需要豐田自己去解決,不然真出問題,影響的是豐田自身的品牌,誰會去計較一個破產(chǎn)的高田呢?
此次豐田召回45萬輛車型,涵蓋車型多款,主要是雷克薩斯與天津一汽豐田生產(chǎn)的車型,具體車型如下:
從車型的細化召回數(shù)量來看,威馳與花冠EX占比比較大,兩款車型數(shù)量就高達43.8萬輛,兩款車型的集中生產(chǎn)批次是在2003到2008年之間,原因是副駕駛位安裝了高田未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器,這種安全氣囊在氣囊展開的時候會發(fā)生意外破損,會導致碎片意外飛出,對駕駛者造成二次傷害,嚴重情況甚至影響生命。
雷克薩斯車型就略少一點,僅兩款車型,分別是雷克薩斯IS、雷克薩斯SC,不過版本頗多。相比威馳與花冠EX的二次傷害,雷克薩斯則是問題要稍微好一點,至少不會有二次傷害一說。因為填充點爆火藥的設備異常,工作人員處理不當,極有可能發(fā)生未正確充填點爆火藥情況,在后期的使用中無法開啟氣囊,對駕駛者、乘坐人員無法起到保護作用。
總之,這45.4萬輛車型最終的處理結(jié)果是更換全新合格的安全氣囊,將有問題的高田氣囊替換掉,以此來解決所有的問題點。
2009年5月16日,美國一位18歲的女孩兒埃希利帕海姆開著一輛2000年生產(chǎn)的本田雅閣去接放學的弟弟。在學校的停車場,汽車與另一輛車相撞。氣囊展開后,女孩兒被氣囊中彈出的一個金屬片劃破頸動脈,失血而亡。由此,“死亡氣囊”開始荼毒整個汽車行業(yè)長達10年之久,并且直到今天仍未結(jié)束。
怪豐田嗎?畢竟都是高田出的問題,不怪豐田嗎?誰讓是豐田的車出了問題,只能說,高田坑慘了豐田,同時也坑慘了全球其他的汽車品牌,大家都在為高田的錯誤而買單,而真正承擔后果的是消費者,據(jù)統(tǒng)計,全球有24人死于高田氣囊,同時有290人受傷與高田氣囊有關。
雖然高田早在2017年6月份就宣布了破產(chǎn),但是這個占領氣囊市場20%份額的龐然大物實在是太大了,高田給全球19個汽車品牌供應安全氣囊,據(jù)統(tǒng)計涉及的車輛已經(jīng)過億輛,其中豐田在中國市場涉及的車型就超過百萬輛,這些年來,豐田在斷斷續(xù)續(xù)進行召回,但是想徹底解決還需要一定的時間,這一次的45.4萬輛召回或許不是最后一批。
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