才不過3個多月時間，滴滴順風車就接連發(fā)生兩起命案，引發(fā)輿論極大憤慨。不少評論指責滴滴這家聲稱為公眾提供“美好出行”的公司，諸如“帶血的滴滴”“貪婪的資本”等表述，頻繁出現(xiàn)在自媒體文章標題中。

兩起命案都與滴滴的順風車業(yè)務有關。恰恰是順風車業(yè)務，是網(wǎng)約車平臺中最具“共享經(jīng)濟”特質(zhì)的產(chǎn)品。網(wǎng)約車“合法化”特別是各地出臺管理細則以后，專車、快車的司機大多由專職人員擔任，只有順風車司機還保持著兼職屬性。

《國務院辦公廳關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》明確規(guī)定：“順風車是由合乘服務提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式?！痹趯嵺`中，監(jiān)管部門對順風車采取了與經(jīng)營性網(wǎng)約車不同的管理思路。

作為平臺，滴滴對旗下產(chǎn)品發(fā)生的嚴重安全事件負責，無疑是天經(jīng)地義的。但也要看到，順風車并非網(wǎng)約車平臺最重要的產(chǎn)品線。據(jù)報道，暫停順風車以前，滴滴作為運營監(jiān)管平臺抽取的信息服務費比例是10%左右，按照這個數(shù)據(jù)計算，順風車業(yè)務在滴滴總業(yè)務量中的占比約在5%以下。就順風車業(yè)務出現(xiàn)的問題來指責資本貪婪，恐怕并沒有太強的說服力。

滴滴公司應該反思的問題，是漏洞百出的安全保障體系，是僵化死板的客服，是對美好出行的愿景的辜負。比如，在前一天接到乘客投訴之后，平臺為什么沒有在第一時間停掉涉事司機的接單資格？

跟許多打著共享經(jīng)濟招牌實際上只提供租賃服務的產(chǎn)品不同，順風車確實是在共享經(jīng)濟理念指導下產(chǎn)生的。產(chǎn)品設計者的初衷，就是讓有多余座位的車輛在途經(jīng)線路上搭載乘客，乘客能夠以較低價格出行，而車主得以將出行成本分攤，甚至獲得少量收入。

然而，和素不相識的陌生人乘坐同一輛車，而車主又沒有太高的資質(zhì)門檻，無論如何都存在難以排除的風險。在一些有搭車文化的國家和地區(qū)，順風車早在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前就在民間流行，陌生人之間拼車導致的安全事件本來就層出不窮。網(wǎng)約車平臺出現(xiàn)以后，順風車需求被充分滿足，風險被疊加和激化也就成為必然。

順風車模式也已經(jīng)變味。因為司機和車輛準入的低門檻，順風車成了部分不符合經(jīng)營性網(wǎng)約車資格的車主開展事實上的經(jīng)營性服務的通道。平臺不可能沒有察覺到這種情形，而對此采取了默許態(tài)度。就這一點而言，平臺無疑有不容推卸的管理之失。

共享經(jīng)濟顛覆了傳統(tǒng)商業(yè)邏輯，莽撞地改變了買賣雙方的交易關系，甚至改變了更大范圍的社會關系。就順風車而言，不是資本太貪婪，而是資本觸碰了尚沒有能力駕馭的領域。目前，社會根本就沒有為理想中的共享經(jīng)濟做足準備，所以每當一款共享經(jīng)濟產(chǎn)品被匆匆推出時，很快就遭到了傳統(tǒng)商業(yè)邏輯的反噬——比如順風車淪為低成本的經(jīng)營性車輛。

安全保障是需要成本的，之所以順風車的安全矛盾如此突出，在于平臺、乘客、車主都沒有為順風車運營安全支付足夠的成本。車輛可以共享，但安全措施和安全感無法共享。在條件不成熟的情況下，停掉順風車業(yè)務就成了必然選擇。這也從一個側面說明，發(fā)明一個新的產(chǎn)品很簡單，但要推行一種新的經(jīng)濟模式，需要漫長而慎重的檢驗。

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